现在好多车企靠 "零公里二手车" 模式往中东、中亚猛冲销量。自去年下半年小鹏国内销量起来后，也在布局海外市场，但小鹏不打算走这条路。其实，这种行为，短期看能冲销量，但是长期来看，却面临沙特、欧亚经济联盟等市场的政策收紧，更会透支品牌口碑。
小鹏选择了另一条路 ——2024 年快速落地 40 国市场，建立超 200 家销售服务网点，以正规军姿态进军欧洲、中东。凭借 G9 在荷兰、丹麦登顶新势力销量榜，以及与阿联酋顶级经销商 Ali & Sons 的合作，小鹏正打破 "中国车低价" 刻板印象。
其野心不止于此：计划 2027 年跻身中国新能源出口前三，未来海外销量占比达 50%。依托南沙工厂产能与智能驾驶技术输出，小鹏正用 "品牌 + 服务" 的长期主义，在全球化赛道上跑出差异化节奏。拒绝短期红利的背后，是中国新势力从 "卖车" 到 "造品牌" 的进阶野心。
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